Харківські рекордсмени: розповідь про неповторні українські спорткари ХАДІ (фото)
У Харківському автодорожньому інституті колись виготовляли високошвидкісні спорткари. Ці автомобілі обладнували не лише бензиновими двигунами, а також електричними, газотурбінними й навіть реактивними силовими установками.
Небагато людей усвідомлюють, що в Україні колись було створено ціле покоління високошвидкісних автомобілів, які встановили численні рекорди швидкості. Ці автомобілі були розроблені в Лабораторії швидкісних автомобілів Харківського автодорожнього інституту (ХАДІ). У цій статті ми розглянемо найцікавіші спортивні машини, які з'явилися в Харкові.
Лабораторія швидкісних автомобілів була заснована у 1959 році ректором ХАДІ Борисом Решетніковим. Під керівництвом рекордсмена-гонщика і конструктора Володимира Нікітіна студенти та викладачі університету працювали над створенням новаторських швидкісних автомобілів.
Першою пробою пера став ХАДІ-2 1961 року - компактний двомісний родстер із пластиковим кузовом, як у Chevrolet Corvette та дизайном в дусі Ford Thundebird. Авто важило усього 500 кг, тому 22-сильного двигуна від мотоцикла М-72 вистачало, аби розвивати 100 км/год. Пізніше встановили мотор від "Москвича-412" на 75 к. с., що підняло максимальну швидкість до 150 км/год. ХАДІ-2 зберігся до нашого часу й іноді бере участь у різноманітних заходах e у ХАДІ.
Аеродинамічна конструкція ХАДІ-3 мала ширину всього 67 см і висоту 50 см, при цьому її вага становила лише 180 кг. Згідно з розрахунками, 36-сильний двигун мотоцикла міг би розігнати харківський спорткар до 220 км/год, але під час спроби встановлення рекорду автомобіль потрапив в аварію. Проте, ХАДІ-3 все ж отримав місце у Книзі рекордів Гіннесса, не завдяки своїй швидкості, а завдяки своїм малим розмірам.
Обтічний ХАДІ-5 1966 року важив усього 450 кг. Із 3,0-літровим 126-сильним двигуном спорткар розвивав швидкість до 290 км/год. Така ж максималка була в спортопрототипа Ferrari 275P тих років. А спринт на 500 м з місця авто проїхало за 18,09 с, встановивши світовий рекорд у своєму класі.
Наступним етапом еволюції ХАДІ-5 став ХАДІ-7, розроблений у 1966 році. Ця модель отримала вдосконалену аеродинаміку та була обладнана газотурбінним двигуном ГТД-350, запозиченим з вертольота Мі-2. Потужність у 400 кінських сил дозволила автомобілю, вагою 800 кг, досягти вражаючої швидкості 320 км/год, що була зафіксована під час заїзду на Чугуївській трасі.
У теорії ХАДІ-7 міг досягнути й 400 км/год, проте для нового заїзду не вдалося знайти ділянку дороги потрібної довжини. Зате болід демонстрували на виставках в США, Канаді, Італії та Чехословаччині.
ХАДІ-9, випущений у 1978 році, є найшвидшим автомобілем, який коли-небудь виготовлявся в Україні. Цей автомобіль нагадував ракету на колесах і був обладнаний реактивним двигуном РД-9БФ, отриманим від винищувача МІГ-19. Триколісна конструкція досягала довжини 11 метрів і важила 2,5 тонни, а для зниження швидкості використовувався гальмівний парашут.
У теорії ХАДІ-9 був здатен розвинути 1200 км/год. Для довідки: абсолютний світовий рекорд швидкості на той час становив 950 км/год. На дні висохлого солоного озера Баскунчак авто змогли розігнати до 500 км/год. Як і у випадку з ХАДІ-7 для реактивного авто не знайшлося траси підходящої довжини, а за кордон його не випустили.
Болід ХАДІ-9 виставляли на численних експозиціях і навіть включили в стрічку "Швидкість". Проте згодом його довелося утилізувати, адже сіль з Баскунчака спричинила корозію, внаслідок чого кузов автомобіля виявився вкрай зношеним.
Ще до того, як у Харкові з'явилася "Формула-Е", тут виготовляли електричні гоночні автомобілі. Модель ХАДІ-21Е, створена в 1983 році, мала клиноподібну форму і нагадувала машини з "Формули-1", а її характеристики не сильно відставали від них. Цей спортивний український електромобіль міг досягати швидкості 250 км/год, а за 500 метрів розганявся до 99 км/год, починаючи з місця.
У 80-х роках спеціалісти Лабораторії швидкісних автомобілів створили цілу низку класичних драгстерів - спеціальних болідів для спринтерських заїздів. Найдосконалішим із них став ХАДІ-27 1988 року з доопрацьованим двигуном від ГАЗ-53А. Об'єм цього V8 зріс до 5 літрів, а потужність - до 300 сил. ХАДІ-27 зберігся до наших днів.
Раніше видання "Фокус" повідомляло про український спортивний автомобіль, який був зібраний на базі компонентів "Запорожця" і створений талановитим самоуком.
Крім того, ми згадували, що в Україні більше століття тому було розвинуто автомобільне виробництво.
